合宿免許 静岡をご覧下さい
我われは、第三世界の人たちといっしょになって、未来の地球の設計図を考え、全人類の共存と共栄の道を見出さなければならないでしょう。
そして、できるところから、一つ一つ解決していくよりほかはありません。
そういうさまざまのいわば陰の問題、裏の問題を、我われはいったいどうやって解決するのかということが最後の問題になります。
ダイヤとレールから解放された魅力これほど自動車が大衆のものになったというのは、車にそれだけ魅力があるからでしょう。
事実、初めてハンドルをにぎったときに、私は車の魅力はテレビの魅力の比ではないと確信しました。
どこがいったい魅力かというと、まず第一に、いままでにすでにふれたことですが、ダイヤとレールから解放されているということです。
極端に言えば、いつでもどこへでも行けるということです。
電車やバスに乗ると、いつもダイヤが気になる。
何時何分発だから間にあわないとか、まだ電車が来ないとか、いらいらしたり、あせったりする。
ところがマイカーであれば、そこに車があるのだから、いつでも乗ったらいいし、時刻はあまり気にならない。
その次にどこを通るかということですが、電車やバスに乗って、「あそこ景色がいいから止めて」なんて言っても、止まってくれるはずがありません。
これは公共交通機関だからです。
マイカーであるならば、ドライブをしていて「あっ、いいところがあるじゃない。
そこで止まって」なんていうことを言えば、スッと止まれる。
急ごうと思えばスピードを速めればいいし、時間が早すぎると思ったらゆっくり走ればいい。
つまり、どうにでも思うように移動できる。
ダイヤとレールから解放された自動車のそういう機動性が我われに魅力なのです。
もう一つは、乗用車が密室で、私の部屋だということです。
バスや電車と違って公共の空間ではない、私の空間です。
だから歌を歌っても大丈夫。
バスの中で歌なんか歌ったら怒られてしまう。
それからジュースを飲んでもパンを食べても平気ですＩバスの中でも飲んだり食べたりできないことはないけれども、何となく抵抗を感じます。
しかし乗用車の場合は、誰はばかるところなく、我われはジュースを飲み、握り飯であれパンであれ、ほおばることができる。
それから、ファミリー・ドライブの場合は、子供たちも自分もふだん着でいい。
Ｔシャツでもよろしいし、着古しのジーンズでもいい。
鉄道やバスを利用するときは、子供でも、よそ行きのかっこうをするとか、お母さんはパーマをかけに行くとか、いろいろしますが、ファミリー・ドライブではその必要がない。
ふだん着の魅力。
自分の部屋の魅力。
一言で言えば、それはプライベートな空間かそこにあるという居住性の魅力なのです。
この本のいちばん初めに「自動車は機動性と居住性との統一を目指して設計される」と言いましたけれども、それがいま言ったような自動車の魅力を構成しているのです。
そういう意味では、自動車の動き回る性質－動作特性と言いますが、それは、実は動物と同じなのです。
ネコ、ネズミ、ゴキブリのたぐいと同じです。
ネコがある場所から次の場所へ移動する場合、その路線は決まっていません。
回り道をする時もあれば、近道をする時もある。
すべての動物はそうです。
それから、いつそこに行くか行かないかは、その時の気分しだいです。
つまり、ネコの移動はダイヤとレールから解放されているのです。
もともと動物とはそういうものです。
だから自動車の動作特性は動物の動作特性です。
機械の動作特性ではありません。
機械の動作では常に時刻と位置が決まっています。
工場の機械であれば、何時何分にはこの溶鉱炉の中の鉱石はこういう状態になっており、何時何分にはこれが鉄となって外へ出ていくとか、何時何分何秒にはシリンダーブロ。
クはトランスファーマシンのスタートにつき、その何分か後には加工され終わってトランスフファーマシンの終点に達しているというふうに、時刻も位置もきちんと決まっているのです。
ですから未来の時刻と位置の計算ができる。
自動車の運転には、そういう計算はありません。
新車が次つぎとラインから出ていく歯車のひとコマにはめこまれた労働者ところが、シリンダーブロックの話をしたように、自動車工場そのもの、つまり自動車をつくるところでは、すべてが機械的にきちっと決まっている。
先はどのコンベアシステムについても、実にげんみつにすべての時刻と位置が決まっている。
たとえばここに自動車のボディーが流れてきます。
まだ車輪がついていない。
ある労働者は後輪をそれに取りつける。
取りつけているあいだ、コンベアは動きつづけています。
後輪をつけ終わったころには、ボディーは次の労働者のところまで行って、その労働者が今度は前輪を取りつけることになる。
前輪を取りつける作業は、だいたい五〇秒から一分一〇秒ぐらいのあいだです。
きわめて短いものです。
ということは、これらの人たちは、ほぼ一分おきに同じ作業をくりかえしていることを意味している。
一時間に六〇回同じ作業をくりかえすから、八時間労働では四八〇回同じ作業をくりかえすことになる。
もし我われが自分の部屋の中にいて一日に四八〇回同じ作業をくりかえしたら、どんな気持ちになるでしょう。
はたの人がまた、どんなふうに見ることでしょう。
実に奇怪な光景でありますし、当人とすればはなはだおもしろくもない光景です。
自動車の組み立て工場に行くと、一見そういう異常さは見えないけれども、立場を変えてみれば、いかにも異常であり、ダイヤとレールにきっちりとはめこまれた人間をそこに感じざるを得ないのです。
俗に言う「歯車の１コマにはめこまれた」ということです。
『モダンータイムス』のチャップリンは、その歯車の役を演じたのです。
管理社会からの解放を求めるこの場合チャップリンは、いちばん下積みの労働者です。
彼はどういう作業をしているか。
ただネジをしめるというだけの単純な作業です。
仕事の範囲がせまく限られており、かつ彼の地位もきっちりと決められています。
自動車工場には監督する人がいます。
さらに監督を監督する人もいるし、社長もいる。
それぞれの人がそれぞれなりに、みな分業しているのです。
それぞれ自分の仕事を受け持っていると同時に、それぞれの地位についています。
大企業では、仕事の範囲と地位が、あたかも機械のようにきっちり決まっている。
とくにアメリカの企業がそうです。
日本の企業にはもう少しいろいろあいまいな幅がありますが、アメリカの企業では従業員の仕事の内容は実にきっちりと決まっています。
つまり、大きな工場になればなるほど、すべての機械は自動車工場のコンベアのように、その動作はげんみつに決められている。
そういう機械の動作に基づいて会社の職制とか会社の人の地位とか、会社の人の行動が結局決められていく。
そうすると自動車会社との関係の会社、販売会社であれガソリンスタンドであれ、そういうところまでそういう習慣、雰囲気が反映してくる。
たとえば日本でも、戦後しばらくは六時半に会議がありますよというと、だいたい七時から七時半ぐらいに、ノロノロとてんでばらばらにやってきて、「じゃ、まあ、始めるか」などという調子で会議を始めていた。
最近は六時半というと、皆ちゃんと六時半に集まっている。
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